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                             湖南省工业设计协会会长、Rhodia汽车与交通工具市场副总裁 何人可
        主持人：首先介绍我们的演讲嘉宾，我们的主持人是来自于莫桑比亚大学的Matteo Conti，我们去年有很多的年轻学生，有英国的学生做了一些奖项，奖项获得之后，奖学金可以到英国介绍到Matteo Conti的门下，我们可以看到很多人在这边。今天晚上可以把中国的奖项给年轻学生，不仅给莫桑比亚的大学生可以进去，也可以到巴黎，也可以到密西根的大学。

今天晚上参加颁奖典礼的举一下手，我想确认一下，你们还有皮革的垫板，是不是大家都放好了呢？你这个要100块钱。最后这个看起来像手机，其实不是手机的，你们走的时候希望能拿走，有请我们的主持人Matteo Conti。

Matteo Conti：我觉得这一个环节也是非常地有意思，不仅仅是这个市场，还有造型，还有有关车厂的理论，更多的是关于我们的未来、可持续发展以及我们接下来怎么做。我们已经有三位嘉宾，何人可，湖南大学艺术设计学院的院长，还有Samuel Chuffart，上海Lcona的设计总监，最后一位是Jean-Claude Steinmetz，是来自于Rhodia汽车与交通工具市场副总裁，首先有请何院长。

何人可：女士们、先生们大家下午好，各位同仁，今天有那么多中国的听众，所以我也是希望能使用我的目语中文来做我的主题演讲。

我今天的演讲题目是新一代交通工具交互界面与内饰设计，我们的汽车能源和内饰设计会发生一些革命的变化，所以我和大家分享一下我的研究心得。

我们看一下鱼没有GPS但是他们能够交互，鸟儿许多GPS，也没有无线互联网但是他们也可以交互，我们也没有看到鸟儿在天空中发生碰撞而掉下来，即使有也没有看到，因为发生的几率太小了。这是我们的车，这是真实的在中国发生的交通事故，为什么会发生这样的问题呢？非常好的办法，利用新的技术，让我们的汽车和交通系统能够交互起来。

新一代交通规矩设计的基础，技术的基础是哪些呢？首先是移动互联网，因为我们的汽车必须要移动互联网，不是光纤互联网，然后物联网是以RFID为基础的移动互联网，想一想如果我们的每一台车都能够互相地通讯。那么，我们的这个车一定会大大减少交通事故，虽然我们现在每一台车都有GPS，我们可以精确地定位，可以知道每一台车的匀速速度，但是我们车与车之间，车与交通管理系统之间没有互联互通，这就会产生很多的交通事故。当然，上面这两个东西是好东西，如果没有云计算，这一点是做不到，非常有意思的就是，现在全世界十大超级计算机，有三个是在中国，这就为我们未来的移动互联网和物联网的发展奠定了非常好的技术基础。这就是我们今天的整个互联网。

那么新一代交通工具设计的设备条件有哪些呢？首先是全球化与本土化，今天我们已经听到了来自世界各地的设计师们，他们讨论的一个根本问题就是全球化与本土化，或者说我们的中国化还是国际化。

接下来，还有一点是非常重要的，也是我们这个的主题，就是可持续与低炭生活，这个对我们汽车是非常重要的，汽车是我们的消耗环境最大的贡献者。第三点是非常重要的事，企业与个人的社会责任。生产汽车的企业，以及我们每一个驾驶员，每一个消费者都有我们的社会责任，因为我们的世界正在变乱，我们的世界受到越来越严重的污染，我们必须要对此负责任。那么，新一代交通工具设计的核心应该是什么呢？首先它必须是系统的解决方案。Holistic solution，或者是单独的做交通系统，必须要和我们的城市规划、城市系统密切地联系在一起，只有这样的系统解决方案才能解决我们的人的问题，这就是我们的服务模式、商业模式、产品平台进行一体化的设计，而不是单一的方案。

以前我们学汽车设计的设计师，都是学汽车设计毕业的，今天彻底改变了，应该是一个Holistic 设计。新一代交通工具的设计应该是一个跨学科的设计，同时也是可持续的设计，以人为中心的设计，我们今天为什么要做交互？交互就是要解决人和我们系统之间的相互关系，同时又是全球化视野与本土化行动相结合。今天我们的嘉宾谈到我们的产品要中国化，但是作为我们中国的设计师，也应该考虑将来中国设计的车能卖到全世界去。就像前几年美国商业周刊采访我本人的时候说了，我们现在最需要的是中国设计，美国制造。

我们很多国外的同事也谈了跳蛙式的发展，就是新的技术条件和新的设计的基础上，正是由于新能源、物联网、GPS电力信息系统的运用，我们的内部空间、操作界面、交付过程的设计就会带来革命性的变化，以前我们有一句成语叫条条道路通罗马，现在我们说条条道路同乡交互，交互我们有一个很好的例子，Google汽车。我们现在要做的就是，要抛弃我们现在每个人拥有一辆车的这样各长久形成的汽车文化，转而转向于基于互联网共享的交通服务系统，我们知道现在全世界已经有很多这样的系统在运行，这是江南大学的设计方案，这是湖南大学的设计方案我觉得在中国解决交通问题，最好的解决方案之一就是我们的高铁系统，再配上共享的新能源汽车。

这是我们看到的GM en-v，这是一个非常好的例子，这是新能源汽车的交互系统，相信各位都看到过。我们看到现在汽车的内饰已经彻底革命了，唯一剩下的是交互截面，在我们湖南大学的汽车车身先进设计制造国家重点实验室里面，我们有一个研究的方向，就是交通工具用户界面的方向，简称TUI，它就是一个整体的解决方案，包括了工业设计，人机设计，内室设计，我们会把它形成一个全新的、整体的解决方案。在这个解决方案里面应该包括什么样的内容呢？第一，驾驶数据的可视化与表达。基于互联网的驾驶服务，前面很多的嘉宾提到了将来基于驾驶的服务，不仅仅是导航，所有的事情都可以在上下班中解决。比如说给你的冰箱去买菜。

基于语音的交付界面也是很重要的，因为语音是我们人类最最直接的交互方式，因为我们的信息都是通过语音来传递的，所以将来的语音将会称为汽车交互的最重要的内容。第四部分是增强现实的汽车交付的新模式。比如说在上海，驾驶这个汽车，很多的目标，很多的信息非常复杂，增强现实就是帮助驾驶员准确地辨别出他所最需要的信息，而把其他的噪音信息过滤掉。今天我们的人工智能已经完全可以做到这一点了。这是我们所做的增强现实的交付界面的设计方案。

比如说目的地的标注，你要去那一栋楼，可以在平视的显示系统直接显示出来那就是目的地，不用到处去找。还有我们的智能手机与我们汽车无线、无缝的连接。我们人人都需要智能手机，但是我们在驾驶的时候，是不是能把我们智能手机里面没有完成的工作，我们的娱乐直接地无缝连接，传递到我们的汽车里面呢？当然不仅仅是汽车，我们最近在做一些飞机和轮船的设计也把这个技术运用到上边，这是我们很多相关界面的设计。

同时手机也应该和我们车上的车载信息系统能够相互地沟通信息。这里我们有一个视频来介绍一下我们服务设计。2020年的汽车服务设计。

这是一个交互的基本概念，由于是新的交互模式，所以学习驾驶的所有模式都过时了，所以我们要学习交交互的研究。并不是简单的把我们传统的文化用上去，应该把我们传统文化的元素把它国际化，当代化，然后运用到我们的汽车，卖到全世界去。

总结一下，我们汽车交互界面设计，应该有一些下面新的特征，第一，从造型设计转向服务细节设计，从面向个人拥有的设计，转向群体的，也就是说共享的汽车交通工具的设计，从面向产品的设计，转向面向专业模式和计算技术的设计。这是我们做这些研究的合作伙伴，谢谢大家。