月度归档:2010 年八月

湖南大学传播设计实验室出版物获得德国红点奖

德国红点设计奖被称为世界三大设计大奖之一,已拥有五十多年的历史,由产品设计奖,传达设计奖,概念设计奖三部分组成。

2010 德国红点-传达设计奖,共有来自全球44个国家的的6369件作品报名参与,在24个参赛类别中角逐奖项。15位来自国际各领域的评审在艾森红点博物馆进行评判,共有610件作品(低于10%的获奖比例)获得了“red dot 红点奖”的荣誉,所有获奖作品将于2010年12月9日至2011年1月9日在德国红点设计博物馆进行为期一个月的展出。

在湖南大学设计艺术学院传播设计实验室季铁教授,周旭教授指导下,由湖南大学设计艺术学院博士研究生陈星海,武汉理工大学博士研究生杨焕以及安徽商贸职业技术学院教师刘方义组成的设计团队设计的湖南大学传播设计实验室出版物《Typochina Works viagra online orders VOL.1》荣获红点奖。这也是该出版物继获得GDC09平面设计在中国展入选奖,以及Japan Applied Typography Volume 20,Best Work奖之后,获得的另一项国际重大奖项。

可飞行的汽车Terrafugia


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2010年7月,美国Terrafugia公司制造的陆空两用变形车。美国航空主管部门日前开启绿灯,允许这种会飞的新型汽车投入商业性生产。
这种会飞的汽车能在30秒内完成从汽车到飞机的变形,驾驶员“足不出车”即可完成操作。该汽车由曾在美国宇航局供职的工程师设计,美国马萨诸塞州Terrafugia公司制造。处于“汽车模式”时,其时速可达145公里;双翼展开进入“飞行模式”后依靠推进器作用,速度可达185公里,加满一次无铅汽油可飞行805公里。双翼折叠后,可以在普通车库停放。
制造商宣称,这款变形车已通过多项测试,并成功试验飞行多次。它能像正常汽车一样驾驶上路、像飞机一样飞行,而且“切换”灵活。
尽管变形车自身重量超过标准,但美国联邦航空管理局(FAA)还是网开一面,特许该汽车列为“轻型运动飞机”。无论是在地上还是在空中,变形车都由同一个100马力发动机提供动力,但驾驶员必须持有“运动飞行员驾照”或以上驾照。
变形车可以在跑道长于2500英尺(约为762米)的任何普通机场起飞或降落。制造商表示,与一般轻型飞机相比,变形车的一大优势是安全系数更高。碰到不宜飞行的恶劣天气时,变形车可以找地方落地,再像一般汽车一样开回家,避免了或就地等候,或强行飞行的危险。
制造商称,变形车定金为1万美元,目前已有70人交付定金,预定这款售价19.4万美元(约合131.4万人民币)的“会飞汽车”。

 

我国工业设计产业发展调查

在北京新街口外一个不起眼的大院里,一个个紧跟时尚潮流的创意设计公司让5万多平方米的老厂房变得生机盎然。这里就是北京DCR工业设计创意产业基地,也是北京市首批10个文化创意产业聚集区之一。

  在该基地一层的展示厅里,可以360度旋转的园艺剪刀、造型可爱的柠檬挤压器、融入九宫格元素的盲人手机……一个个设计精巧、匠心独具的创意产品和各类新奇材料引起了人们浓厚的兴趣。

  类似这样的工业设计创意空间,在神州大地已如雨后春笋般涌现。但这种繁华的背后,难以掩饰的是我国在工业设计方面与世界先进水平的差距。

  滞后于经济发展

  李奇是一个中小企业的负责人。几年前,他自主创业,和几个好朋友一起开了一家礼品公司。为了保障自己产品的市场销售,在朋友的建议下,他专门找了一家设计公司对自己的产品进行了设计。

  不料,一次出国考察时,他在国外的一家礼品店闲逛,居然发现那里销售的一款礼品和自己公司的产品外形上十分类似。回国后经过一番调查,他才明白,自己的产品是人家产品的翻版,只是设计公司略加修改。“这多少有点‘山寨’的味道。”李奇心里不太舒服。

  “其实目前国内工业设计方面抄袭的不在少数,很多设计企业并没有创新的能力,只能将国外的设计进行细节修改以后交给客户。”长通设计公司专家刘永奇说。

  中国工业设计协会副秘书长田文苗认为,工业设计出现“山寨”现象,其根本原因是工业设计能力不足,这也是目前制约我国工业设计产业发展最大的瓶颈。“应该说目前在国内市场上,对工业设计的需求有了,但整个工业设计的水平和能力,却不能满足当前经济发展的趋势和要求,特别是经济发展方式转变对工业设计的要求。”田文苗说。

  据了解,世界工业设计发展经历了“外观设计”到“外观+功能(技术)设计”再到“创新设计”3个基本阶段。我国工业设计的市场在20世纪80年代首先从南方开始形成,20年来已经扩展到了整个东南沿海工业集中地区和内地一些工业园区,取得了可喜的成绩,但总体而言现阶段还只是初级市场。

  著名工业设计教育专家庄永成认为,这种初级市场充分凸显出了我国工业设计的低端性。首先,从企业管理、设计的创新性和专业技术水平来衡量,它是个低端的市场。比如,企业现阶段由于自己的主客观原因造成了只需求低端设计的市场,设计方也只好从事低端设计;反过来需求方也受制于它设计方的水平,就只能得到低端设计,如此循环,双方都被束缚在低端设计市场。

  既缺人才又缺意识

  芙蓉杯国际工业设计创新大赛、中国创新设计红星奖……为了在全社会宣传工业设计理念、发掘工业设计人才,目前在我国正形成一系列有影响力的工业设计赛事。

  “应当说工业设计大赛的开展,对于工业设计意识在全社会的普及是有正面作用的,但如果不保证赛事本身的质量,确实很难为社会输送真正的工业设计人才,解决目前制约工业设计产业发展人才这一短板。”中国工业设计协会常务副会长赵卫国说。

  庄永成分析指出:“首先,由于是自由交易,价格也是自由的,其结果只能是‘自由的狼进入自由的羊群’,这常常是反市场的,设计报酬之少、效益之低下出乎意料。其次,尽管现在工业设计报酬不高、效益不好,但设计市场仍然是一个买方市场:许多情况下,设计师不是接受委托而是去寻找委托。每年各地举办的人才招聘会上,明确招聘工业设计人才的单位和需要的名额寥寥无几,工业设计的低报酬现象还看不到改变的兆头,但这完全是一种假象。实际上,我国的大多数企业的产品现在急需用设计来提升质量,由于缺乏高质量的设计,‘中国制造’的产品在国外往往是中低产品的代名词。”

  据了解,我国的设计发展起步比较晚,在20世纪90年代才正式引进了工业设计的教育,发展到现在,也培养出了不少工业设计师,但由于教育的不完善,因此优秀的设计师并不多。

  “应当说,现在全国开设工业设计教育专业的机构已经非常多了。”田文苗指出,目前我国已经有上千所的高校、中等院校设有工业设计专业,每年工业设计毕业的学术超过30万。

  尽管如此,但我国工业设计产业发展仍然存在人才的短板。首先,从业内来看,工业设计师部分是转行的,部分是经过4年本科教育,好点的经过了研究生教育,但是从教育上来看,他们只接受了基本的设计理念及基本功教育,没有很系统的将设计理解并贯彻到实践中去;其次,教育与实践存在脱节。现在的工业设计教育大多是以美术教育为主,因此毕业的学生大多只会进行外观方面的设计,缺乏对产品功能、结构等方面更进一步的提升。

  大众对工业设计意识的缺乏被认为是我国工业设计产业发展的另一个短板。“从非业内来看,大众知道工业设计的人少之又少,没有好的外部环境,设计界同仁的努力将事倍功半。”一位从事工业设计的业内人士抱怨道。

  设计与质量密不可分

  国际工业设计协会联合会在1980年巴黎年会上给出了工业设计的定义:“就批量生产的工业产品而言,凭借训练、技术知识、经验及视觉感受而赋予材料、结构、形态、色彩、表面加工及装饰以新的品质和资格,叫工业设计。”

  中国工业设计协会理事长朱焘认为,设计和质量这两个概念都有广义和狭义之分。但无论是广义还是狭义上的设计与质量,二者的关系都非常密切。在经济发展和企业建设中,设计和质量都是目前非常重要的综合性工作。

  “设计是一个集成性的创新活动,通俗的理解可以概括为‘想得美、做得好、卖得出、能回收’。质量是企业素质的集中反映。一个产品的产生过程可以看成是样品、商品、用品、废品的循环,在这个过程中,质量和设计是贯穿始终,相互作用的。”朱焘说:“工业设计的根本是创新,它强调把科技和文艺相结合、与环保、节约资源相融合,不仅要满足产品物质的使用需求,还要满足产品精神的(感官的、体验的)需求,这是提升产品质量的根本举措。”

  “我国制造业的蓬勃发展,特别是长三角、珠三角地区给工业设计师和工业设计产业带来了机会。许多人纷纷预测我国将是一个全新的制造业中心、世界工厂。制造业中心是否就意味着将成为区域工业设计中心?要弄清这个问题,就必须弄清制造业与工业设计的关系,以及我国制造业的背景。”刘永奇说。

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  刘永奇指出,制造业可以分为三个阶段:OEM模式——原配件生产阶段,是制造业的初级阶段。产品的外形及结构基本上是国外厂家制定的或者是仿造的。ODM模式——原创设计管理,也有人称其为设计代工。在此阶段,企业能够设计生产有自己独特的产品。OBM模式——原创品牌管理,是制造业的最高级阶段。企业有自主品牌,企业的价值不是靠产品来体现,而是由独特的品牌表达。

  “制造业发展的阶段性决定了工业设计发展的阶段性,与OEM模式对应的是生产型的工业设计,与ODM模式对应的是营销型的工业设计,与OBM模式对应的是策略型的工业设计。”刘永奇说,“虽然制造业的三个阶段,都会对设计师和设计服务提出自身独特的要求,但是只有ODM模式大行其道之后,工业设计业的春天才会来临。要提高我国制造业的层次,必须大力发展ODM模式和OBM模式”。

  “总而言之,设计和质量的关系非常密切,二者都非常重要。质量的高低好坏不是机械的,而是动态的。不创新,选择卖不出去的古董,所谓加工质量再好也没有意义。工业设计说到底,是提升产品质量的重要工具和抓手。”朱焘说。

  《中国质量报》

 

2010年东莞杯国际工业设计大赛公开组延期通知

关于延长2010年东莞杯国际工业设计大赛
公开组作品提交时间的通知

 

各位参赛者:
      2010年东莞杯国际工业设计大赛是2010年东莞国际科技合作周的重要活动之一。为了配合2010年东莞国际科技合作周活动进程,现将大赛公开组作品提交时间由8月15日延长至9月15日。参赛作品若已提交的,请勿重复提交。大赛其它活动日程安排将另行通知。
 特此通知。

 

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东莞杯国际工业设计大赛组委会
2010年8月10日

来源:设计在线

空气动力汽车

 

空气动力汽车有望2011年进入美国市场 (图)

能源问题与环保问题是一直以来困扰全球汽车行业的最严峻的两大问题。为此,各家车厂也是“八仙过海,各显神通”,各种概念层出不穷。在大多数车厂力争尽早把电动车投入市场时,美国一家汽车公司却正在生产空气动力汽车,这种车只需要靠压缩空气就能获得能量来源。

美国ZPM(Zero Pollution Motors,零排放汽车)公司力争在2011年初将空气动力汽车投放美国市场,这种汽车通过压缩空气和一个小型的常规引擎来提供动力。ZPM公司首席执行官施瓦-文卡特说,公司的最终目标是把空气动力汽车的价格控制在18000到20000美元之间,燃料效能达到100公里1加仑汽油,在低速行驶时废气零排放。

在世界其他国家,空气动力汽车技术正在加速发展。今年3月法国MDI公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲壳虫的三轮汽车,AirPod前后各有一个向上开启的玻璃门,2排座位背靠背,前排有1个座位,后排有2个座位。Airpod是一款只能在城市行驶的车辆,是世界上最小的3座车辆,但也可乘坐3名成人和1名儿童。这种车用压缩空气驱动,完全是零排放、零污染的洁净汽车。在本月,新版空气动力车正在阿姆斯特丹的史基浦机场(Schipol airport)接受法国航空-荷兰皇家航空公司(Air France KLM)的测试,它们将在未来代替庞大的服务电动车队。

问卡特说他们公司生产的空气动力汽车只需将插头插到墙上的插座内,汽车的空气压缩机就开始工作,使汽车气罐内的气压达到每平方英寸4500磅。达到这一气压大约需要4小时,然后气罐内的空气就会缓慢释放,牵动汽车的活塞运动。在车速低于35英里/小时时,这种空气动力汽车完全依赖气罐工作,只排放出冷空气。车速增高时,一个小型常规燃料的引擎就会开始工作,加热气罐内的空气加速其释放,从而获得更高的速度。这个引擎也会给气罐加气,从而延长汽车的行驶里程和加大其速度。文卡特预计自己公司生产的空气动力汽车完全依靠压缩空气能够行驶20英里,当引擎发动后将能够再行驶数百英里,最高时速达到96英里。

空气动力汽车技术是法国工程师内格雷研发的。作为雷诺(Renault)的前赛车引擎设计师和法国MDI公司的老板,内格雷在过去13年中一直致力于压缩空气技术的研究。他坚信该技术不仅能为全球汽车产业带来突破,还可从根本上改善城市生活质量,延缓气候变暖的进程。内格雷认为,当前的环保汽车技术其实都有着各式各样的缺陷:混合动力车的污染程度虽有所减轻,对日趋严重的环境问题而言却不过是杯水车薪;氢气发电成本高昂,实用性欠佳;燃料电池同样不便宜,性能尚有待证明;而被寄予厚望的电动车则需依赖于昂贵而不可靠的电池技术。尽管空气动力车的碳排放量与电动车相差无几,成本却只有后者的一个零头,原因在于它无需每五年更换一次昂贵的电池,并可于瞬间完成充气。

内格雷不仅将这项技术转让给了美国ZPM公司,还与印度汽车巨头塔塔(Tata)签署的一笔价值3000万英镑的合同,它使全球最便宜的汽车Nano同样成为空气动力技术的受益者。继美国、拉丁美洲及欧洲若干国家之后,内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾声,预计空气动力车将于三年内出现在英国市场上。然而,内格雷的雄心并不仅限于此,他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力机。

不过有工程学专家对这项技术表示怀疑,说空气压缩本身就是高能耗。美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德说“空气压缩机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电能?从能源利用的角度来说,空气动力汽车并没有什么意义。”
来源:新浪科技

 

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复合材料让未来汽车或可实现自体供电

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参与一项耗资340万欧元的富有想象力项目的欧洲科学家表示,有朝一日,汽车车身的部件也可以作为车用电池。
      英国伦敦市帝国理工学院及其欧洲合作伙伴的研究人员目前正在开发一种可以存储和释放电能,并且足够坚固和轻质,能够用于汽车部件的原型材料。研究人员希望这种材料可以用于混合汽油/电力汽车,从而使车辆更轻、更紧凑、更节能,同时让驾驶者可以行驶更远的路途而无须再充电。
      此外,研究人员认为,这种已经被帝国理工学院申请了专利的材料具有被用于多种日常物品外壳制造的潜力,如移动电话和电脑,这样一来,它们就无须一个独立的电池了,从而使此类装置更小、更轻、更便携。
      帝国理工学院航空学系的Emile Greenhalgh博士说:“我们对于这种新技术的潜力感到很兴奋。我们认为未来的汽车可以从其车顶、发动机罩,甚至车门获得电力,这将得益于我们研制的新的复合材料。甚至卫星导航仪都可以从其外壳获得电力。”
      Greenhalgh说:“这种材料的未来应用不止于此。你可能会拥有一部和信用卡一样薄的移动电话,因为它不再需要一块厚重的电池。或者一台可以从其外壳获得电力的笔记本电脑,这样它就可以运行更长时间而无须再充电。我们现在还处于该项目的第一阶段,还有更长的路要走,但是我们相信,这种复合材料具有广阔的应用前景。”
      在这项研究中,科学家计划开发这种材料,使其可用于替代汽车行李箱的金属底板部分,即存放备胎的轮舱。研究人员称,用复合材料轮舱代替金属轮舱,可以使车辆减少为电动机提供动力的电池数量。他们认为,这可以使汽车总重量减少15%,从而显著改善未来混合动力汽车的性能。
      现今的混合动力汽车包括一个内燃机,驾驶者在提速时会用到它,以及一个由电池提供动力的电动机,在汽车行驶时会使用它。这些车辆需要大量的电池为电动机提供动力,汽车因此而变重,这意味着汽车会耗费更多的能量,并且,电池需要在较短周期内定期充电。
      研究人员称,他们正在开发的复合材料是由碳纤维和一种聚合树脂制成的,可以比传统电池更高速地存储和释放大量电力。
      此外,这种材料不利用化学过程,使其可以比传统电池更快速的充电。另外,充电过程几乎不会造成复合材料的老化,因为它不涉及到化学反应,而传统电池则会在使用一段时间后老化。
      研究人员介绍说,这种材料可以通过将混合动力汽车插在家用电源上充电。他们还在探索其他可选充电方法,如回收汽车刹车时产生的能量。
      在该项研究的第一阶段,科学家计划进一步开发其复合材料,以使它能够存储更多的能量。该团队将通过发展碳纤维表面的碳纳米管,改善这种材料的机械特性,这也将增加材料的表面区域,提高其容量以存储更多能量。他们还计划探索在工业级别生产这种复合材料最有效的方法。

来源:《科学时报》

 

2010小榄镇首届“小榄杯”工业设计大赛征集公告

享有“中国乡镇之星”的广东省中山市小榄镇地处珠江三角洲中南部,是孙中山先生故乡中山市的经济重镇、区域商贸中心。举办“小榄杯”工业设计大赛其宗旨在于进一步推动工业设计创意产业的快速成长,活跃小榄镇的工业设计氛围,为企业、设计机构和设计人员搭建一个交流和竞技的舞台。通过大力发展工业设计,增加传统产业的知识含量和附加值,提升区域竞争优势,走新型的工业化道路,让小榄走向世界。
认识小榄:http://www.xiaolan.gov.cn/aboutxl2009/

大赛主题:设计提升价值,创新赢得未来

一、组织机构
主办单位:中山市小榄镇人民政府
协办单位:小榄镇经济贸易办公室、小榄镇生产力促进中心、小榄镇商会
承办单位:小榄工业设计服务中心
媒体支持:小榄镇电视台

二、参赛对象
小榄镇内企业、设计机构、设计人员和设计爱好者均可免费参赛。

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三、参赛类别
参赛作品可以是已经量产或研发中的优秀产品,或具有前瞻性的概念设计,具体分为以下四个类别:
A、厨卫产品—燃气(电)热水器、燃气灶具、吸油烟机、消毒柜等。
B、安防产品—锁具(机械锁、电子锁、指纹锁等)、监控器、可视对讲机等。
C、电子电器—吸尘器、电磁炉、电熨斗、电吹风、多士炉、搅拌机、豆浆机、电水壶、饮水机、电暖器、电风扇、电子音响等。
D、照明光源—家用照明(台灯、地灯、吸顶灯、吊灯等)、商业照明(射灯、广告灯)、户外照明(草坪灯、路灯、景观灯)等。

四、奖项设置
4个类别各设金奖1名、银奖2名,铜奖3名,优秀奖5名,入围奖若干名,奖金奖品总值达15万元,各类别奖项奖金如下:


五、大赛日程

参赛报名截止:2010年9月10日
作品征集截止:2010年10月18日
作品初评:2010年10月19日-24日
作品复评:2010年10月25日-30日(确定入围名单)
作品终评:2010年11月8日-13日(确定具体奖项)
颁奖:2010年12月3日
(组委会如对具体日程进行调整,以最新通知为准。)

六、评分标准
参赛作品必须是参赛者原创作品,不侵犯任何他人知识产权;曾经参加过其他设计竞赛或为第三方服务设计的产品方案不得参赛。具体评分标准:
1、创新性:作品需具有创意,体现想象力及解决问题的能力。占总分35%。
2、实用性:设计应考虑生产工艺、材料及成本等因素,具备实用性和生产的可行性或可带给企业创新理念的作品。占总分25%。
3、低碳环保:作品的设计需要体现对未来可持续发展的思考,节约资源、保护环境。占总分25%。
4、表现力:版面应充分体现作品的设计亮点和作者的设计意图,排版合理美观。占总分15%。

七、专家评审组
主办单位将邀请设计院校教授、专业设计师和企业家共同组成评审组,按照“公开、公平、公正”的原则对作品进行评审。

八、参赛报名和作品提交
1、参赛报名:完整填写好参赛报名表发送到大赛邮箱xiaolanbei@163.com ,成功发送后将会收到大赛组委会回复的参赛编号,完成报名程序。请记好参赛编号,用于作品提交。
2、作品提交:将作品版面图连同参赛报名表,通过E-mail发送到大赛投稿专用邮箱xiaolanbei@163.com(附件大小控制在10M以内)。邮件名称需统一以报名后收到的参赛编号命名。文件不要进行打包发送,直接以邮件附件形式寄发。作品入围后,会根据具体情况要求提交3D文件(用于模型制作),已量产产品需提交实物。
3、版面要求: A3(297mm×420mm )版面图1—2张,文件格式为JPG,分辨率:300dpi,版面均为竖向排版,版面上不得出现参赛者信息。版面内容包括:产品效果展示,对产品的设计特点作必要陈述;设计细节特色展示,包括三视图、特殊的结构设计和必要的说明。

九、知识产权
1、大赛尊重参赛者的劳动成果,全部参赛作品的知识产权归作者所有。
2、大赛组委会对所有参赛作品拥有展示、出版和宣传的权利。其他任何单位和个人不得将本次大赛获奖产品的设计方案进行宣传、出版、展示等,并不得向第三方转让,否则,组委会有追究法律责任的权利。
3、如因参赛者的剽窃作品、窃取商业秘密等行为所引起的法律责任由参赛者自负,并且主办单位有权取消其参赛资格。
4、主办方对本届大赛保留最终解释权。

十、联系方式
地址:中山市小榄镇广源南路科技创业中心
联系人:黄先生 何小姐
电话:0760-22833960 0760-22833963
传真:0760-22833963
大赛投稿专用电子邮箱:xiaolanbei@163.com
小榄工业设计群: 94526397

附表一:小榄镇首届“小榄杯”工业设计大赛参赛报名表(企业、设计机构)
附表二:小榄镇首届“小榄杯”工业设计大赛参赛报名表(个人)

来源:http://dolcn.com/data/cns_1/news_21/icn_211/cind_2111/2010-08/1280990170.html

2010IEEE第十一届国际计算机辅助工业设计与概念设计学术会议

由IEEE学会北京分会、浙江大学、中国机械工程学会工业设计分会等单位联合主办的“2010 IEEE第十一届国际计算机辅助工业设计与概念设计学术会议”将于2010年11月在中国义乌隆重举行。
本届大会以“产业集群?创意设计?跨界融合”为主题,探讨在竞争日益激烈的环境下和技术同质化逐步加深的格局中,如何以信息化技术为手段,以文化、艺术与科学相结合为背景,拓宽视野,为中小企业在经济风暴中寻求自身发展道路提供有力支持。
大会组委会诚挚邀请您出席会议,共同来到美丽的义乌。相关学科朋友们共聚一堂,沟通、交流最新技术发展,畅谈设计新生活,指点业界新动向。

会议背景
国际计算机辅助工业设计与概念设计学术会议(Computer-aided Industrial Design and Conceptual Design,简称CAID&CD)是中国在工业设计与创意设计领域发起,跨越艺术与科学领域的一个高水平国际学术会议。会议创办于1998年,由浙江大学、中科院计算所等单位发起。CAID&CD系列会议自1998年举行以来,到2010年已经是第十一届。1998年首届CAID&CD会议在中国的桂林举办。此后,先后在泰国的曼谷(1999年)、香港(2000年)、济南(2001年)、杭州(2003年)、荷兰代尔夫特(2005年)、杭州(2006年)、韩国首尔(2007年)、昆明(2008年)、温州(2009年)等地举办过。2010年第十一届CAID&CD会议将于10月在中国义乌召开。

今年的主题“产业集群?创意设计?跨界融合”揭示宣扬了众多行业发展的必然选择,以及推动创意设计产业创新发展的必由之路。针对中小企业特色,对行业产业链涉及到的制造业信息化、软件系统及现代制造等关键共性技术进行研究,增强企业竞争力,提高企业综合影响力。并通过跨文化、跨地域、跨时代、跨专业的国际性东西方文化融合、中国东部与西部融合、中国古代文化与现代艺术融合、相关多学科融合,使产业互通共荣,使创意设计变得更具多重性与多元化。求同存异,双赢同享,承前启后,圆融和美,扩大深化创意设计的内涵。
国际计算机辅助工业设计与概念设计学术会议为相关领域涌现的新理论、新方法和新技术提供交流的平台。这些相关领域包括基于网络的创新设计,商业设计,协同设计,虚拟设计,智能设计,人机交互,虚拟人技术,数字音乐、舞蹈及相关应用技术,设计管理,设计心理以及科学与艺术相结合的领域。近几年来,在创意产业迅速崛起,并引领着当代文化产业发展新趋势的背景下,数字技术作为创意产业的载体之一,探讨如何应用现代科技与实用技术提升创意产业的内在张力和外在传播力,加快数字、网络等现代信息技术在创意设计创作、生产、传播等各个环节中的应用与开发,将具有十分重要的现实意义。会议为了提升在创意产业领域的学术影响力,使更多专家学者关注创意产业与展示设计、展示技术的发展,希望能为相关领域的学者、企业家和政府人员提供一个有效的平台,使彼此能共享经验,交流最新的技术与成果,欢迎所有同行提交论文并参加会议。
会议论文集收录的优秀论文将被推荐至《机械工程学报》、《Knowledge and Information Systems》、《计算机辅助设计与图形学报》、《图形图象学报》、《中国设计学报》、《包装工程》、《系统仿真学报》等国内核心期刊,本会议论文集2006年、2008年、2009年已被EI检索,另外已连续6届被ISTP检索。

会议主题
产业集群?创意设计?跨界融合

主办单位
IEEE学会北京分会,中国
浙江大学,中国
中国机械工程学会工业设计分会,中国

承办单位
浙江省会展学会,中国
浙江大学——香港理工大学国际设计中心,中国

支持单位
中国光华科技基金会,中国
国际设计联合会,英国

协办单位
中国计算机学会CAD&CG专业委员会,中国
香港理工大学,中国
卡耐基-梅隆大学,美国
代尔夫特技术大学,荷兰
建国大学,韩国
义乌工商学院,中国
义乌创意园,中国
浙江师范大学,中国

大会主席:
潘云鹤 林宗楷 周孟奇

联系方式
组委会通讯地址:杭州市天目山路146号(浙江大学西溪校区专家楼)703室
邮政编码:  310027
电    话: 86-571-86955790
传    真: 86-571-86955790
联系邮箱:  caid@vip.163.com
联 系 人: 王老师(13666632915)杨老师 (13634126980)

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来源: 设计艺术家展会